京张高铁是京津冀协同开展的重要根底工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保证设备。线公里/小时。
在汉“建桥国家队”中铁大桥局承建了京张高铁5标，全长16.21公里，含官厅水库特大桥在内的特大、大中桥6座，正线米的官厅水库特大桥是京张高铁的控制性工程，于2017年12月完成主桥竣工。
官厅水库特大桥工程适当巨大。仅根底部分，全桥桩基就打了2505根，其间直接坐落水库内的水下桩有129根，约12.4万米，适当于14座珠穆朗玛峰的高度。
大桥跨过的官厅水库始建于1951年，是新中国建立后建造的第一座大型水库，更是北京的备用水源地、国家湿地公园、京津冀协同开展的水源涵养地。
在这样一个重要的水源保护区建造规划巨大的桥梁，怎么保证项目建造的绿色、环保、可行，显得很重要。
“一般以为，水库施工对环境的影响大多数来历于于三个方面，一是桩基钻孔，二是钻孔过程中用于护壁的泥浆，三是混凝土浇注。”铁四院监理项目部总监余家贺说。
环绕或许的污染源，铁四院监理项目部联合中铁大桥局逐个攻克难关。通过反复推敲、比选，两边提出了建立水上作业渠道这一施行工程的计划。比较传统筑岛施工工艺，建立水上作业渠道尽管费用要添加约80%，但能明显削减施工污染。
此外，还提出了钻孔桩选用会集的关闭环保泥浆池代替传统方法，钻孔泥浆通过长距离管道输送至各墩位，避免了泥浆外溢。水中承台选用围堰关闭，处理混凝土浇注过程中的渗漏问题等一系列环保处理计划。
据中铁大桥局京张高铁五标项目经理吴克强介绍，官厅水库特大桥主桥选用8孔110米高度简支拱形钢桁梁。桥址处具有水深、风大、环保要求高级特色。为下降施工对湖水水质的影响，他们通过反复研究，终究采纳钢梁顶推架起计划，钢梁在岸上像“搭积木”相同拼装好，再从岸边向湖心顶推就位，最大极限削减了水上施工工序。第三方水质监测多个方面数据显现，施工期间官厅水库水质无变化。
官厅水库特大桥是国内首例适用于350公里时速有砟轨迹高速铁路的钢桁梁桥；在跨过京藏高速公路和大秦铁路时，选用接连梁墩顶转体施工，墩顶转体接连梁最大跨度128米、最大转体分量8700吨，为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体接连梁。
