龙岩段起于漳平市溪南镇（安溪与漳平交界处，与永春至永定高速公路泉州段相接），经漳平市和平镇、西园乡、新罗区苏坂乡、雁石镇、龙门镇、红坊镇、永定县高陂镇、湖雷镇、陈东乡、岐岭镇，终于永定县下洋镇沿江（闽粤界），与广东梅州至大埔高速公路相接。双永高速公路龙岩段全线设溪南、漳平、苏坂、雁石、龙岩北、龙岩南、高陂、永定、岐岭、下洋等
处、互通匝道收费站10处，2个监控通信分中心（漳平和永定）、4处养护工区，4处服务区。该项目全线采用高速公路标准建设，设计速度80km／h，路基宽度24.5米。省交通厅、发改委批复初步设计概算控制在145亿元以内，项目建设工期为4年，预计2012年建成。双永高速公路龙岩段是海西高速公路网“三纵八横”中的第四横——莆田至永定横线的重要组成部分，是闽西联系闽东南沿海和省会福州的最便捷通道，是
它的建设对完善路网布局、带动闽西原中央苏区经济发展和加强闽粤经济协作交流具备极其重大意义。双永高速公路龙岩段是闽西老区继漳龙、龙长、永武之后的第四条高速公路建设项目，它的建成通车，不仅使龙岩到福州的路程可以缩短80
1个小时，对于我市进一步融入沿海发达地区，打通出海通道，实现县县通高速和龙岩1小时经济圈具有重大意义；而且对于完善国家和海峡西岸路网布局，构筑梅州经龙岩至莆田往福州最便捷的快速通道，促进泛珠三角区经济发展发挥着及其重要的作用。双永高速公路龙岩段，是一项艰难工程。项目主要工程包含路基土石方2418万立方米，桥梁25.78
117座，隧道39.84公里计28座。在勘察设计方面面临着诸多困难。最重要的包含以下几个方面：项目经过的地形、地貌、地质条件较为复杂。项目沿线不仅有发育不很成熟的新地层，还经过有煤系地层，分布着众多的溶洞、采空区、滑坡地等。尤其是漳平与永春交界地段，山势陡峻，植被发育好，原始森林多，人迹罕至。而这里桥梁多，40米以上的高桥就占了近20
90米高，还面临着施工场地狭窄、与现有的铁路、公路交叉多、跨越河流沟谷多等困难。路基高、边坡多，土石方量大，30米以上高边坡占了路基长的近20%。隧道方面，也面临的软弱围岩地段长（全线公里）、隧道长的挑战。从龙岩段全线看，全线隧桥长度占总长的比例是较高的，达41.7%，比漳龙高速和龙长高速增加10%以上。沿线规划区多、水库多，矿产资源、名胜古迹、旅游资源丰富。项目沿线经过九龙江、九鹏溪、永定河等水系，穿越的河流沟谷多，尤其是水库库区水面宽，水深最深将近20米，有10多座桥必须跨越库区，在设计中必须处理好环境保护、自然景观与工程方案的关系。
双永高速公路龙岩段的顺利开工建设体现了党中央、国务院和省委、省政府对闽西老区的关心和支持。“双永高速”内联国家高速公路网沈海线、泉南线、厦成线和海西网福州至广州纵线，是我省推进湄洲湾综合开发、拓展闽西发展空间的重要基础设施，“双永高速”建成后将使闽西的资源优势、区位优势转化为经济优势、发展优势，对于我市在“两个先行区“建设中，求先行、当前锋，加快建设生态型经济枢纽和海西重要增长极具备极其重大的战略意义。“双永高速”建成之后，将拉近泉州至龙岩的距离，提高两地山海协作水平，也为泉厦漳龙四地的“一小时经济圈”构想提供交通基础设施支撑。
将进一步促进海峡西岸经济区和珠江三角洲之间的经济协作，促进闽西革命老区经济发展，符合当前经济发展形势。
的建成通车，对于完善海西高速公路网，构筑梅州经龙岩至莆田通往福州最便捷的快速通道，形成一条连接闽中沿海、闽西山区和粤东地区的交通主干道，强化海峡西岸经济区和珠三角之间的经济协作；对于建设海峡西岸经济区、促进泛珠三角区域经济发展、推进闽粤等经济合作；对于构筑福建省旅游快速交通网，推动省际旅游区域合作，充分的发挥经济带动作用；对于实现闽西革命老区经济崛起、促进福建经济均衡协调和对于构建湄洲湾港的重要疏港通道等，都具备极其重大的现实意义和深远的历史意义。编辑：邓京荆 来源：中国日报福建记者站 （记者
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