引江济淮一期工程日前已经全线个航道工程全部投入运营。其中，蜀山一线船闸已经建成试通航运行，毗邻蜀山一线船闸、安徽省在建的规模最大最高等级船闸——蜀山复线船闸正在火热建设当中，预计今年年内整体的结构基本完工，2025年5月建成。
引江济淮工程蜀山枢纽由船闸、引水泵站和泄水闸等组成。10月27日，记者在位于合肥市高新区城西桥村的该枢纽船闸处附近看到，一艘艘货船伴随着阵阵汽笛声徐徐前行，等候过闸。这些货船自北向南行驶，从瓦埠湖驶出，过了船闸后将南入巢湖，最终驶入长江。
据建设方中交四航局相关负责的人介绍，在建的蜀山复线船闸，按II级建设，设计最大船舶吨级为2000吨级，船闸有效尺度为280米×23米×5.2米（长×宽×门槛水深），至2025年5月完工。蜀山复线船闸北侧是已完工的蜀山一线米，并设置连通廊道用于两闸内水互灌互泄。船闸最北侧的是蜀山泵站，也是亚洲最大的混流泵站。
蜀山复线船闸是安徽省内建设顶级规模等级最高的船闸，船闸上下闸首为整体式钢筋混凝土坞式结构，上闸首顺水流方向长50米，下闸首顺水流方向长60米。闸室总长度280米，分为14节，为分离式闸室结构。“目前蜀山复线%，差一层封顶，下闸首完成97%，已完成单侧闸首边墩的封顶，上下闸首计划在11月底封顶，随后转入金属结构安装阶段，今年年内整体的结构将基本完工。”现场施工负责的人介绍，闸室墙完成74%，已有7段闸墙完成封顶，连通廊道已全部完成。
中交四航局引江济淮蜀山复线船闸项目总工王英凝介绍，蜀山复线船闸创造了三个全国第一、三个安徽第一。“首创了闸底长廊道等压腔顶支孔输水系统。这是因为蜀山复线船闸水头差大，最大水头差达17.26米，常水位水头差12.7米，闸室充水需要12万方水。这种输水系统能大大改善闸室内的水流条件，提高船的泊稳性，保证过闸船只安全。”
其次，全国首个在崩解岩基础上建设的分离式闸室结构船闸。因为崩解岩基础属于软砂岩，易崩解成粉状，闸室结构的选型既要与输水系统相匹配，又要考虑地基承载力、低级渗透稳定性及可靠性，所以最终选择了分离式闸室配合桩基的结构。
蜀山船闸人字门宽度全国第一。蜀山复线船闸人字门单扇门页宽度为20.809米，比同为34米船闸的三峡船闸、葛洲坝船闸等船闸人字门宽0.6米。“针对人字门尺寸大、焊接量大易变形、尺寸控制精度难、顶底枢同轴度要求高等难点，在人字门制造阶段采用人字门焊接制作喷淋降温装置等技术，确保人字门制造质量。”王英凝说，在人字门制造阶段，采用整体拼装焊接，动态监测闸门尺寸变动情况，保证门体尺寸精度。
蜀山船闸在安徽省内首个设置连通廊道，使两线船闸水可以互灌互泄。“在理论情况下，两闸连通廊道能节约50%的水，这样既节约了船闸耗水，又降低了闸首阀门的工作水头，降低了阀门及启闭机的检修频率，具有非常明显的经济效益与社会效益。”
引江济淮工程是一项以城乡供水和发展江淮航运为主，结合灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境为主要任务的大型跨流域调水工程。截至2023年10月中下旬，引江济淮一期工程累计完成投资840.71亿元，占总投资的96%；7座船闸工程、4个航道工程全部投入运营。
据安徽省引江济淮集团相关负责的人介绍，当前一期工程航运部分已于2023年9月16日实现全线通航，淮河中下游的船舶可通过引江济淮航道进入长江，相比经京杭大运河进入长江缩短航程近400公里，节省运输时间5天左右，大幅度的降低了运输成本，航运效益明显。
引江济淮二期工程是主体工程的配套工程，主要建设内容有输水干线工程、骨干供水工程、航运配套工程、水系连通工程、智慧调度系统5大版块。其中蜀山复线船闸是引江济淮二期工程的先行工程，于2020年12月开建，当前已完成投资8.37亿元，完成比例过半。东淝河一线月开建，已完成投资比例超八成。
据了解，引江济淮工程开辟了354.9公里江淮运河数字化智慧航道，保障1000吨和2000吨级船舶通行。江淮运河北接沙颍河航道，中连合裕航道，南延芜申运河，形成了平行于京杭大运河的中国第二条南北水运大动脉，长三角的水运网络由之前的工字型变成了现在的井字形。预计到2030年，江淮运河水运量将达到2亿吨，占全省水运量的28%。
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